По фотографии Toyota Auris второго поколения легко принять за еще одну спокойную Toyota середины 2010-х. Небольшой хэтчбек, атмосферные моторы, вариатор, никаких громких технических решений. Но после нескольких месяцев эксплуатации отношение к этой машине обычно становится более определенным. Одни владельцы начинают ценить ее сильнее именно за отсутствие лишних сюрпризов, другие обнаруживают вещи, которые на аукционных фотографиях вообще невозможно заметить.
У Auris есть характерная особенность – он редко вызывает восторг в первые десять минут знакомства. Это не автомобиль, который покупают за огромный экран, быстрый разгон или необычный салон. Его плюсы становятся понятнее позже, когда приходится каждый день парковаться во дворе, ездить по трассе, перевозить пассажиров и считать расходы на обслуживание.
Но и идеализировать Auris не стоит. У него средняя шумоизоляция, не самый просторный второй ряд в классе, вариатор нравится далеко не всем, а 1,5-литровый двигатель не превращает машину в быструю даже при пустом салоне. Разберем, что в этой Toyota действительно радует владельцев, а к чему лучше подготовиться до покупки.
Первое, за что начинают ценить Auris – нормальные размеры
Auris второго поколения имеет длину около 4,3 метра и колесную базу 2600 мм. По современным меркам цифры небольшие, но автомобиль заметно просторнее Vitz, Passo и Aqua.
В городе такой размер оказывается удобным. Машина без проблем помещается на обычном парковочном месте, ее не приходится долго протискивать между рядами во дворе, а сзади остается достаточно места для взрослых пассажиров.
Одновременно Auris не ощущается совсем маленьким автомобилем на трассе. Широкий кузов и относительно длинная база дают больше спокойствия на скорости. После легких японских компактов разница чувствуется довольно быстро.
Есть и обратная сторона. Человеку, который пересаживается с Camry, Mark X или большого кроссовера, салон все равно покажется компактным. Особенно это заметно на заднем ряду с тремя пассажирами.
С посадкой все хорошо, но салон не пытается казаться дорогим
Водительское место у Auris одно из тех, к которым обычно не приходится долго привыкать. Органы управления расположены понятно, обзор вперед нормальный, диапазонов регулировки хватает большинству водителей.
Салон второго поколения выглядит гораздо интереснее старых Toyota 2000-х, но премиального ощущения здесь нет. Часть пластика жесткая, оформление достаточно простое, а мультимедиа японских машин нередко требует замены или адаптации.
После рестайлинга интерьер выглядит свежее. Изменились отдельные элементы передней панели, приборы и оформление центральной части. Но даже поздний Auris остается автомобилем, в котором удобство поставлено выше декоративных эффектов.
Через несколько лет это воспринимается скорее положительно. Здесь немного элементов, которые начинают раздражать сложным управлением или устаревшей логикой меню.
Шумоизоляция – один из самых частых поводов для претензий
До городских скоростей Auris достаточно комфортный. С ростом скорости начинают заметнее проникать шум шин и дороги.
Особенно хорошо это слышно на грубом российском асфальте и зимних шинах. После 100-110 км/ч автомобиль уже нельзя назвать тихим.
Двигатель 1.5 тоже напоминает о себе во время активного разгона. Вариатор поднимает обороты, и мотор некоторое время работает довольно громко. Человек, который раньше ездил на классическом автомате, может сначала воспринимать это как недостаток двигателя, хотя значительная часть ощущения связана с алгоритмом трансмиссии.
Дополнительная шумоизоляция колесных арок и дверей способна сделать Auris приятнее, но ждать акустического комфорта уровня более крупной Toyota от него не нужно.
1.5 нравится спокойным владельцам и раздражает тех, кто ждет динамики
Самый распространенный 1NZ-FE объемом 1,5 литра развивает около 108 л.с. на переднем приводе. У версии 4WD мощность немного ниже – около 105 л.с.
В городе этого достаточно. Машина нормально держится в потоке, легко набирает разрешенные скорости и не создает ощущения постоянной нехватки мощности.
Ситуация меняется на трассе. Если в автомобиле несколько человек, багаж и включен кондиционер, перед обгоном уже приходится оценивать запас дистанции. После 100 км/ч ускорение спокойное.
Поэтому отзывы о 1.5 сильно зависят от предыдущей машины владельца. После Vitz или малолитражного кей-кара двигатель воспринимается нормально. После двухлитрового седана Auris 150X может показаться медленным уже в первую поездку.
Зато человек, которому динамика не нужна, получает понятный атмосферный мотор без высокой мощности и турбины.
Вариатор требует привыкания, но бояться его заранее не нужно
Большинство японских Auris оснащено вариатором. Для части покупателей одно это слово становится причиной отказаться от модели, хотя состояние конкретной коробки намного важнее самого типа трансмиссии.
При спокойной езде вариатор подходит автомобилю хорошо. Обороты невысокие, движение плавное, переключений как таковых нет.
Непривычное ощущение появляется при резком разгоне. Обороты двигателя быстро поднимаются, скорость увеличивается уже следом. После классического автомата кажется, будто мотор работает слишком напряженно.
Для ресурса важны нормальное обслуживание и отсутствие постоянной жесткой эксплуатации. Покупая автомобиль с японского аукциона, имеет смысл смотреть не только на пробег, но и на общее состояние машины. Уставший салон, большое количество повреждений и плохая оценка иногда говорят о характере эксплуатации больше одной цифры на одометре.
1.8 воспринимается совсем иначе
Если владельцы 1.5 чаще говорят о надежности и экономичности, то у 1.8 главным аргументом становится запас мощности.
Атмосферный 2ZR-FAE выдает около 143-144 л.с. Auris с таким двигателем намного легче ускоряется после 80 км/ч и приятнее ведет себя при загородных поездках.
По городу огромной разницы может не быть, особенно если водитель ездит спокойно. На трассе дополнительная мощность становится заметна почти сразу.
Для человека, который регулярно проходит по 500-700 километров за одну поездку, версия 1.8 выглядит интереснее 150X. Если автомобиль почти не покидает город, переплата уже менее очевидна.
Отдельная история – RS с шестиступенчатой механикой. Такие Auris выбирают не за максимальную практичность, а потому что обычных Toyota с подобной комбинацией осталось немного.
Полный привод помогает зимой, но чудес от него ждать не нужно
Auris 4WD существует только с мотором 1.5. Это важный момент, потому что совместить полный привод и более мощный 1.8 не получится.
Владельцы полноприводных машин обычно ценят их зимой. На снежной парковке или скользком подъеме разница с передним приводом действительно есть.
Но дорожный просвет остается легковым, свесы никуда не исчезают, поэтому возможности такой машины ограничены. Если снег уже касается нижней части бампера, один полный привод проблему не решит.
Для регионов с длинной зимой 150X 4WD имеет смысл. Для города, где снег быстро убирают, переднеприводная машина чаще оказывается более рациональной.
Подвеска не мягкая, зато Auris нормально держит дорогу
От Toyota иногда ждут максимально мягкой настройки, но Auris немного другой. Подвеска достаточно собранная, особенно на колесах большого диаметра.
Мелкие неровности и стыки чувствуются. На разбитой дороге машина не создает ощущения большого седана.
Зато в поворотах Auris не кажется валким. На хорошей трассе автомобиль уверенно держит направление и нормально реагирует на движения рулем.
Многое зависит от колес. Машина на более высоком профиле обычно воспринимается комфортнее варианта с крупными дисками и низкопрофильными шинами. Поэтому красивые заводские колеса не всегда означают более приятную ежедневную эксплуатацию.
После рестайлинга стало заметно приятнее
Auris обновили в 2015 году, и это один из тех рестайлингов, который хорошо заметен без изучения каталога.
Передняя часть стала агрессивнее, фары уже, изменились бамперы и задняя оптика. Даже сейчас поздние E180 визуально не выглядят настолько возрастными, как первые машины 2012 года.
В салоне изменения скромнее, но общий вид стал современнее. На части машин появляется Toyota Safety Sense C с системой предупреждения о столкновении, автоматическим торможением, контролем полосы и автоматическим дальним светом.
Поэтому владельцы рестайлинговых Auris получают не только более свежий дизайн. Разница есть и в оснащении.
1.2 Turbo нравится тягой, но подходит не каждому
После обновления Toyota предложила Auris 120T с двигателем 8NR-FTS объемом 1,2 литра. Мощность составляет 116 л.с., крутящий момент – 185 Нм.
Цифра мощности почти такая же, как у 1.5, но характер другой. Турбомотор быстрее реагирует в диапазоне городских скоростей и не требует так сильно поднимать обороты для обычного ускорения.
Для водителя это ощущается приятнее, особенно после атмосферного 150X. Машина кажется более легкой на подъем.
Но человеку, который выбирает Auris ради максимально простой конструкции, турбина может быть вообще не нужна. Атмосферные двигатели лучше соответствуют самой идее спокойного автомобиля на каждый день.
120T интересен не потому, что он однозначно лучше 1.5, а потому, что дает другой характер.
С гибридом Auris становится очень спокойным городским автомобилем
Auris Hybrid появился на японском рынке ближе к завершению жизни поколения. Он получил 1,8-литровый двигатель 2ZR-FXE и электрическую часть, а суммарная мощность системы составляет около 136 л.с.
Владельцу, который большую часть времени проводит в плотном городском движении, такой вариант понятен. На небольших скоростях машина тихая, расход топлива ниже бензинового 1.8, а постоянные разгоны и торможения подходят логике гибридной системы.
На трассе преимущество по расходу уже не настолько впечатляет. Там хороший бензиновый 1.5 способен оказаться вполне разумным выбором.
Есть и вопрос предложения. Гибридных Auris на японском рынке меньше, чем Prius или Aqua, поэтому ждать идеальный экземпляр иногда приходится дольше.
Багажника хватает, пока Auris не начинают сравнивать с Fielder
Для обычной поездки в магазин, чемоданов или нескольких сумок багажника достаточно. Задние сиденья складываются, поэтому крупные вещи тоже можно перевезти.
Проблемы начинаются, когда Auris покупают как замену универсалу. Здесь уже быстро становится понятно, почему Corolla Fielder настолько популярен.
Коляска, несколько больших чемоданов и вещи всей семьи съедают пространство довольно быстро. Если перевозка груза происходит постоянно, универсал удобнее.
Если багажник большую часть недели возит воздух, компактный кузов Auris становится плюсом.
Качество салона сильно зависит от предыдущего владельца
На японском аукционе встречаются Auris с очень аккуратными салонами даже после десяти лет эксплуатации. Бывают и машины, где потертости появляются при относительно небольшом пробеге.
Светлая отделка быстрее показывает грязь. На водительском сиденье стоит смотреть боковую поддержку, на руле – состояние покрытия, на центральном тоннеле – царапины.
Не нужно требовать от десятилетней машины состояния нового автомобиля, но салон хорошо помогает понять, насколько бережно к ней относились.
Если на одометре 40 тысяч километров, а водительское кресло и руль выглядят так, будто машина прошла втрое больше, это повод внимательнее изучить весь аукционный лист.
Чего владельцам обычно не хватает
Первое – шумоизоляции. Второе – мощности у базового 1.5 на трассе. Третье – большого багажника, если автомобиль используется семьей.
Кому-то не нравится работа вариатора при активном разгоне. Другие считают салон слишком простым для автомобиля C-класса.
Есть претензии и к клиренсу. Auris создавался обычным дорожным хэтчбеком, поэтому для разбитых грунтовок и глубокого снега он подходит хуже кроссовера.
Ни один из этих недостатков нельзя назвать неожиданным. Большинство связано не с плохой конструкцией, а с тем, что покупатель изначально ожидал от автомобиля другой характер.
За что Auris хвалят спустя несколько лет
Когда проходит эффект от покупки, на первый план выходят совсем другие вещи. Машина удобна в городе, не занимает много места, но внутри не ощущается микролитражкой. У обычных атмосферных версий нет чрезмерной мощности или сложной технической схемы, а запчасти на многие узлы хорошо известны благодаря другим Toyota.
Еще владельцы ценят универсальность. Сегодня Auris может возить одного человека по городу, завтра отправиться на несколько сотен километров по трассе, а со сложенным вторым рядом забрать достаточно крупную покупку.
Ему трудно выиграть сравнение по одному конкретному параметру. Aqua экономичнее, Fielder вместительнее, RAV4 выше. Но Auris способен выполнять все обычные задачи без сильного перекоса в одну сторону.
Сколько сейчас закладывать на ранний Auris
Автомобили 2012 года можно рассматривать примерно в диапазоне 1,08-1,20 млн рублей. Auris 2014 года находится примерно на уровне 1,10-1,20 млн рублей.
Разница небольшая, поэтому выбирать между ними только по году я бы не стал. У машин такого возраста намного важнее аукционная оценка, пробег и состояние конкретного экземпляра.
Хороший 2012 год с чистым кузовом и оценкой 4,5 может оказаться интереснее 2014-го с большим количеством замечаний.
Для бюджета около 1,1-1,2 млн рублей ранний Auris остается нормальным способом получить полноценный японский хэтчбек без необходимости уходить в совсем маленькие модели.
За рестайлинг 2015 года просят ненамного больше
По 2015 году нормальным ориентиром остается примерно 1,18-1,33 млн рублей.
Это одна из самых привлекательных ценовых точек. Разница с хорошими дорестайлинговыми машинами часто составляет 100-150 тысяч рублей, а внешне автомобиль становится заметно современнее.
Если бюджет позволяет, искать рестайлинг есть смысл. Но выбирать плохой 2015 год вместо аккуратного 2014-го только из-за нового бампера не нужно.
Состояние должно оставаться первым фильтром.
Что происходит с ценами 2016 года
По автомобилям 2016 года рабочую вилку лучше держать примерно в пределах 1,35-1,60 млн рублей.
Разница в цене объясняется уже не только пробегом и оценкой. В этом году встречаются разные силовые установки, включая 1.5, 1.8, 1.2 Turbo и Hybrid.
Поэтому сравнивать два Auris 2016 года без указания двигателя бессмысленно. Один может быть простым 150X, второй – богатым гибридом.
Для покупателя здесь появляется возможность выбрать машину под собственный режим эксплуатации, а не просто взять самый свежий доступный год.
За хороший 2017 год бюджет подходит к 1,7 миллиона
Для Auris 2017 года разумно ориентироваться примерно на 1,45-1,70 млн рублей.
Платить верхнюю границу стоит только за автомобиль, который действительно дает что-то взамен: небольшой пробег, хорошую оценку, богатое оснащение или интересную силовую установку.
Обычный 150X без заметных опций за 1,7 млн рублей уже заставляет смотреть на соседние модели Toyota.
Поэтому последние годы выпуска не всегда являются лучшей покупкой. Иногда рестайлинговый 2015 или хороший 2016 год дает почти те же ощущения за меньшие деньги.
Кому Auris подойдет лучше всего
Если собрать многочисленные отзывы Тойота Аурис и убрать крайности, получается достаточно понятный портрет машины. Auris нравится людям, которым нужен не слишком большой автомобиль с нормальным салоном, предсказуемым поведением и возможностью выбрать двигатель под свои условия.
Человеку, который хочет мягкую подвеску, полную тишину на трассе и огромный багажник, лучше искать другую модель. Водителю, которому нужен резкий разгон, базовый 1.5 тоже быстро наскучит.
А вот в качестве обычного автомобиля на каждый день Auris получился удачным. Его легко использовать в городе, он не теряется на трассе, существует с полным приводом и предлагает гораздо больше вариантов двигателей, чем кажется при первом знакомстве.
Если бюджет составляет около 1,1-1,2 млн рублей, можно спокойно смотреть 2012-2014 годы и выбирать лучшую машину по состоянию. При 1,18-1,33 млн рублей появляется рестайлинг 2015 года. Диапазон 1,35-1,60 млн рублей открывает более интересные варианты 2016-го, а около 1,45-1,70 млн рублей можно искать поздний Auris 2017 года.
Самая удачная покупка здесь редко определяется одной цифрой. Хорошая оценка, понятный аукционный лист, подходящий двигатель и нормальное состояние дадут владельцу намного больше, чем переплата за последний год выпуска или редкий шильдик на крышке багажника.